目前世界首次安裝2100Mpa鍍鋅鋼絞線斜拉索

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筑招網(wǎng)資訊：2024年7月12日，在中鐵四局承建的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現(xiàn)場，世界上強度最高的2100Mpa鍍鋅鋼絞線斜拉索首件安裝成功。這標志著該類型斜拉索在全球橋梁史上的首次應用，也意味著大橋全面進入斜拉索施工階段。

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馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋主橋全長840米，主跨392米，鋼梁總重約3.6萬噸，是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。全橋共設(shè)144根2100Mpa高強度鍍鋅鋼絞線斜拉索。這些斜拉索的成功安裝不僅是技術(shù)上的突破，更是對橋梁建設(shè)技術(shù)的一次革新。

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“斜拉索是索塔與主梁連接的紐帶，是全橋的‘生命線’，其安裝質(zhì)量直接影響橋梁的安全、質(zhì)量和整體美觀效果。”中鐵四局巢馬鐵路項目經(jīng)理部三分部項目經(jīng)理戴東澤表示。為了確保斜拉索安裝順利進行，中鐵四局項目施工團隊進行了詳細的工藝培訓交底，嚴抓錨具安裝、鋼絞線下料、斜拉索吊裝、索力計算和調(diào)整等關(guān)鍵工序，確保施工安全平穩(wěn)。

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在項目技術(shù)團隊的反復鉆研和論證下，他們克服了斜拉索塔內(nèi)空間受限、邊中跨同步性張拉不平衡力控制、索力均勻性和整體索力偏差控制等一系列技術(shù)難題，創(chuàng)新性地應用穿索機和卷揚機循環(huán)系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)了斜拉索的成功安裝。

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巢馬鐵路起于巢湖東站，終至馬鞍山東站，正線全長61公里，北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是長江經(jīng)濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程之一。作為高速城際鐵路和城市快速路相結(jié)合的公鐵兩用過江通道，巢馬鐵路是重要的民生工程。馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋作為全線的重難點工程，其建成將成為安徽通往長三角城市高鐵新通道的重要組成部分，對完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局、提升通道運輸能力、推動皖江城市帶發(fā)展具有重要意義。

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此次高強度鍍鋅鋼絞線斜拉索的成功安裝，不僅突顯了中鐵四局在工程技術(shù)上的領(lǐng)先地位，也為世界橋梁建設(shè)樹立了新的技術(shù)標桿。未來，馬鞍山長江公鐵大橋?qū)⒊蔀榘不胀ㄍL三角城市的重要通道，為區(qū)域交通發(fā)展注入新的活力。這一里程碑事件的發(fā)生，見證了我國工程建設(shè)的卓越成就，也為未來的交通建設(shè)和經(jīng)濟增長帶來了無限可能。

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這一重大工程的進展，展示了我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的領(lǐng)先技術(shù)和創(chuàng)新能力，為世界橋梁建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)支持。