中國(guó)土木建設(shè)的壯麗工程——坦桑尼亞馬古富力大橋

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筑招網(wǎng)資訊：近期，中國(guó)土木和中鐵十五局?jǐn)y手共建的坦桑尼亞馬古富力大橋邁出重要一步，隨著P35蓋梁澆筑的完成，該橋下部結(jié)構(gòu)得以全部完成，為后續(xù)的架梁和橋面施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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坐落于坦桑尼亞北部姆萬(wàn)扎省的維多利亞湖中，馬古富力大橋由一座長(zhǎng)達(dá)3200米的特大橋和相連的1660米引橋組成。這座特大橋共有66個(gè)跨度，其中62個(gè)跨度橫跨維多利亞湖水域。主橋采用（100+160+160+100）米三塔雙索面矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)，主塔高達(dá)18.5米，是非洲在建最長(zhǎng)的矮塔斜拉橋，也是當(dāng)?shù)刂匾膬?nèi)陸國(guó)際通道。

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自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，該項(xiàng)目一直秉持著“打造品質(zhì)工程、建設(shè)平安工地”的目標(biāo)，科學(xué)有序地組織施工，積極攻克技術(shù)難題。在面對(duì)樁基圍堰計(jì)算、水中承臺(tái)標(biāo)高提升、斜拉橋監(jiān)控等建設(shè)難點(diǎn)時(shí)，他們與石家莊鐵道學(xué)院和同濟(jì)大學(xué)緊密合作，展開校企共研，攻克難關(guān)，成功完成了護(hù)筒直徑和護(hù)筒壁厚的變更、水中承臺(tái)標(biāo)高提升等課題。

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在承臺(tái)施工中，為減少施工對(duì)維多利亞湖自然環(huán)境的影響，加快進(jìn)度，降低成本，他們采用了鋼筋混凝土組合吊箱創(chuàng)新工藝。通過(guò)將1200噸的套箱高位拼裝后，用16個(gè)千斤頂下放到位，再通過(guò)焊接錨固200組600個(gè)剪力鍵鋼板，將吊箱懸掛在樁護(hù)筒周圍，形成了承受承臺(tái)鋼筋混凝土的受力體系，確保了承臺(tái)施工的順利進(jìn)行。

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主橋橋墩采用了三個(gè)板式無(wú)收坡空心墩，橫寬31.5米、縱寬9.5米、壁厚2.0米。在施工中，他們采用了三層模板安裝方式，層層加固，確保墩身外觀質(zhì)量。鑒于當(dāng)?shù)馗邷靥鞖猓麄冎腔鄣貙仓r(shí)間安排在清晨或夜間氣溫較低時(shí)段，采用交錯(cuò)式前進(jìn)振搗方式，以確保墩身外觀質(zhì)量。同時(shí)，他們嚴(yán)格執(zhí)行了“即定人、定位、定機(jī)具”的“三定”制度，并設(shè)立專人對(duì)模板垂直度、平面位置、模板接縫等進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，以確保澆筑安全質(zhì)量可控。在此期間，他們不僅獲得了2項(xiàng)發(fā)明專利和3項(xiàng)實(shí)用新型專利。

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經(jīng)過(guò)3年多的持續(xù)建設(shè)，目前該橋的下部結(jié)構(gòu)已全部完成，主橋連續(xù)梁完成13.45%，引橋架梁完成87%，各項(xiàng)施工正在有序推進(jìn)。

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據(jù)悉，馬古富力大橋最初名為維多利亞湖大橋，以時(shí)任總統(tǒng)馬古富力的名字命名。建成后，將成為非洲最長(zhǎng)的矮塔斜拉橋，對(duì)改善當(dāng)?shù)亟煌顩r、推動(dòng)周邊地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升坦桑尼亞國(guó)家形象具有重要意義。