崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋首輪鋼梁拼裝完成

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筑招網資訊：7月20日，隨著鋼梁第一輪公路橋面A2-A3-GL-Z-3構件吊裝就位，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁E0-E3首輪拼裝完成，即將進行第一次頂推作業。

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崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁是該項目的重要組成部分，主跨112米，采用雙層等高度連續鋼桁結合梁結構，縱坡為5‰，孔跨布置為一聯（99.2+9×112+98.2）=1205.4米，采用三角桁式布置。鋼梁總重3.8萬噸，采用頂推架設方案。此次完成拼裝的E0-E3鋼梁總長度56米，寬33.2米，重約2300噸。

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今年計劃進行四次頂推作業，第1次頂推42米，第2次頂推56米，第3次頂推112米，第4次頂推112米。鋼梁頂推系統由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動力系統組成，由中鐵大橋局設計分公司五室負責專項頂推設計，并經專家評審后實施。

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崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程。該大橋為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、設計時速100公里的一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和設計時速250公里的雙線城際鐵路。主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

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此次非通航孔橋鋼梁E0-E3的拼裝完成標志著大橋建設取得了重要進展。鋼梁頂推作業將通過四次頂推將拼裝好的鋼梁逐步推進到預定位置。這一技術復雜、要求精確的頂推作業將由中鐵大橋局的專業團隊執行，確保每一步都符合設計要求和安全標準。

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崇啟公鐵長江大橋項目建成后，將為上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間提供一條新的快速通道。大橋不僅有助于優化沿長江地區的鐵路網布局，還將服務長江經濟帶的協同發展，推動長三角地區的高質量一體化發展。

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該項目對區域經濟和交通格局具有深遠影響。隨著大橋的建成，三大都市圈的聯系將更加緊密，通勤時間大幅縮短，為沿線城市的經濟發展注入新的活力。同時，這座大橋也將成為長三角地區的一座重要地標，展示中國在大型基礎設施建設中的技術實力和創新能力。

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在施工現場，工人們緊張有序地進行著各項工作，確保鋼梁的順利拼裝和頂推。隨著項目的推進，崇啟公鐵長江大橋正逐步從藍圖變為現實，為未來的交通網絡奠定堅實基礎。崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁的成功拼裝和即將開始的頂推作業，標志著該項目又向前邁出了堅實的一步。未來，隨著更多關鍵節點的完成，這座大橋將以其雄偉的姿態屹立在長江之上，成為連接三大都市圈的重要橋梁。